运输物流实践报告（通用3篇）

运输物流实践报告（通用3篇）运输物流实践报告 篇1

　　运输时效管理是物流公司经营管理的重中之重，随着物流的发展，时效管理也变得越来越完善，但是在具体的实操中，还是存在诸多问题，物流要理解其重要性，充分发挥时效管理的重要性。

　　关键字物流；运输时效；优化

　　一、公司情况

　　（一）公司基本简介

　　运输服务有限公司系经长沙市工商局注册设立的一家专业型专线运输企业。公司初建于XX年，以第三方物流为主，经过数年的不断发展，公司现有员工近150多人，拥有和整合各种运输车辆80余台，仓库、分拨场地3000平方米。

　　近十年来其为冶金矿产、石油化工、轻工食品、机械机电、建筑建材、服装纺织、快消品等数十个行业的数千名企业与个人客户提供上百万次物流服务，并与中国平安财产保险股份有限公司――长沙分公司合作，无论货值大小都可优惠办理陆路货运保险业务。目前已经成为省内物流领域最具影响力的民营企业之一，先后荣获aaa级信用企业、百强物流企业、重合同守信用企业荣誉称号。

　　（二）公司主营业务

　　物流是一个集汽运、仓储、配送等多功能于一体的现代化物流公司，开展了多种多样的业务，主要包括以下几种服务：

　　1.公路货物运输

　　物流货物运输包括零担货物运输和整车货物运输。零担运输是针对客户的小批量、多频次的零散货物，通过自有班车，提供定时的货物运输服务，目前提供以长沙为发货地通达浙江全境、上海两大精品线路。

　　2.货物快递服务

　　物流货物快递服务主要针对小件货物提供门到门的限时快速运输服务，并为电视购物、电子商务、媒体销售、直复营销等无店铺销售提供仓储、配送及二次营销一体化服务。

　　3.个性化服务

　　（1）校园行李

　　是指针对学生离校期间的行李托运需求，专门开展以运输学生行李为主的一种个性化产品，在每年的寒暑假进驻各大院校，为广大学子提供校园行李托运服务。

　　（2）会展物流

　　会展物流是为会议、展览、体育、大型活动等集体性活动提供全方位物流支持的个性化服务产品，其服务环节涵盖展品及其它物品的往返或巡回运输、市内运输、临时仓储、装卸搬运、拆/包装等。它是依托公司零担运输、整车运输、仓储、信息系统等资源优势，以现代化服务理念为指导，以“集中化”的运营模式为基础，致力于为客户提供最优的物流方案，以优质的服务、合理的价格赢得客户满意。

　　4.增值服务

　　（1）仓储：为客户提供仓库并提供库存管理的服务；

　　（2）运费结算方式可选：客户可选择发货方付款（现付），收货方付款（提付），月度付款等运费结算方式，其中月度付款（月结）服务只对签约客户开放；

　　（3）保价运输：是指运输企业与托运人共同确定的以托运人申明货物价值并按承运方规定支付一定费用为基础的一种特殊运输方式；（申明货物价值的3‰作为保价费缴纳给承运方）

　　（4）等通知签收：货物到达后，先不通知客户，待收到发货方的传真后，方可通知收货客户提货的服务。

　　（5）代收货款：托运人委托承运人在完成货物运输交付前，按照零担运单向收货人收取约定数额的货款，该货款并由承运人在约定的时间内与托运人结算。代收货款的手续费为代收货款金额的0.3%。

　　（三）公司运输路线与范围

　　物流开设了长沙至上海，长沙至杭州，长沙至义乌，长沙至南京，长沙至无锡五条省际长途直达往返专线，辐射浙江、江苏全境，开设长沙至常德，长沙至衡阳，长沙至大浦三条省内短途直达往返专线，贯通全省。

　　二、运输时效的影响因素分析

　　众所周知，运输的环节涉及很多部分，具有不可控性。其中最重要的几点包括信息效率，政策资源，自然因素，人物资源等。

　　（一）信息效率

　　信息之间的传递效率主要是靠司机人员与调度人员的双重配合，信息的有效传递能减少时间的浪费。信息处理整个过程大致分解成为：确定目标，目标检索，信息过滤，信息加工/编辑，信息归类存档。提高每个环节的工作效率，自然而然也就提高了整个信息处理的效率。

　　（二）政策资源

　　政策资源对时效的影响主要体现在对物流企业的规划选址规定以及市内车辆限行原则。完善的物流政策体系一方面可减少或降低物流的外部不经济,如交通拥挤、交通事故、噪音、空气污染等;另一方面可起到扶持与促进物流事业的发展,加速物流基础设施建设和完善,从而提高微观物流效率。但是我国物流政策不具系统性，实际可操作性不强。

　　（三）自然因素

　　天气状况与地形都能影响车辆的运驶情况，尤其天气情况具有很大的不确定性，遇到极端恶劣天气，对车辆行驶影响非常大。但随着现代社会和科学技术的不断进步，自然因素的障碍会逐渐被打破，社会经济因素的影响会逐渐增加。

　　（四）人物资源

　　人物资源是指人力与物力资源。人力资源的素质、操作能力与熟练程度都会影响到时效；而物力资源则表现在设备的质量与数量上。且随着人力物力的成本上升，对其资源要选择合适的组织方式，达到利用率最大化，节省浪费的时间和不必要的环节。

　　三、公司运输时效管理动力机制

　　物流时效管理的发展，是多种动力机制的共同作用。

　　（一）市场拉动机制

　　如今是一个快速化社会，尤其对物流的要求极为严格，这点主要体现在对物流时效性的追求。在这种大环境下看来，客户的时效选择在一定程度上可以导致物流公司的优胜劣汰。因此，物流公司秉着“让客户更省心让团队实现梦想”的公司使命，及“物流服务从点点滴滴做起，为客户创造价值的最大化”的服务理念，实行战略化的管理。

　　（二）运作激励机制

　　物流一直追求实行运作的制度化、规范化。包括每周、每月及每年的时效考核，主要涉及的数据有：司机准时交货率等，如若犯错实行连带责任，采取“乐捐”模式。

　　（三）人才培育机制

　　物流认为人才的熟练性和灵活性在一定程度上可以影响运输时效，因此，对人才的培养就显得更为重要，公司会定期开展培训，贯彻公司理念和准则，预防人才的流失。

　　四、公司运输时效管理的现状及存在问题

　　（一）信息交流问题

　　现在是处于互联网时代，物流除了门店下单外也开通了网页下单，但是网页下单的回复效率并没有门店下单效率那么高，这是信息交流问题。物流的网页下单利用率并不是很高，现在公司下单百分之九十都依靠电话下单，然而语音的传达并不能保证绝对的准确。举个很简单的例子，调度文员接到了客户的下单之后因为没有及时准确地记录好客户的公司信息，或是记录信息有误，就会造成司机的错误行驶。而且物流是承诺接到订单后的半个小时立马出车，但是信息的错误传递就会造成时间浪费问题，也会一定程度上影响客户的服务体验。

　　（二）人力资源问题

　　人，是运输时效所有因素中影响最大也是最关键的因素，要提高运输时效必须先从人的因素着手。时效运作的好坏与相关人员的重视程度有关。对于物流内部，以下问题都必须引起注意：如派多大体积的车辆，每车装几个点，车辆几点出发，各城市的装货顺序如何？如何跟客户沟通，如何把握客户的真实需求等，只有操作人员业务熟练才能更好地满足时效的需求。另外司机人员的素质问题也须注意，例如因为公司不承担主动装卸的业务，有些司机就在客户装卸货物时就坐在驾驶室上玩手机，这些现象都会直接影响公司的形象。

　　（三）运输时效考核指标问题

　　物流运输考核指标存在不明确的问题，具体表现在是只要要求按时到达就万事大吉，对于运输时效的考核仅仅表现在司机的按时交货率，这样其实是处在一个很被动的状态，随着竞争越来越激烈，客户对供货时效要求也会越来越高，仅仅是完成目标是不行的，更重要的是通过具体正确的考核指标来激励员工的主动性，从而创造最大价值。

　　（四）运输线路优化问题

　　物流与许多公司都拥有合作关系，所以很多路线都是固定的。对于这些固定的路线，仅仅是凭司机的个人经验来判断是不行的，需要公司通过历史的行车记录进行合理的分析，从而达到最优化。

　　五、加强公司运输时效管理的建议

　　（一）加强信息间的交流

　　针对信息交流问题，物流应该加强物流信息平台的建设，提高消息的及时回复率，深化公司与客户之间的数据对接。客户下单的重点应该由电话下单转移到网络下单，建议客户以收发货人名字，联系方式，地址，货物信息等规范的信息格式进行下单，减少出错率，提高工作效率，减少工作中不必要的环节。

　　（二）重视人力资源

　　物流在人力资源方面，应该从三个方面下手。第一个方面是公司相信员工，更加重视与体贴员工，让员工主动发挥积极性和创新性，从而能够更好地服务于公司的客户。第二个方面是对人力资源的合理支配，需要派专人对准时交货率负责，在发现问题的同时能及时解决，任何有关时效的问题能做到当天反馈与分析，对于货物延迟的问题要查出原因并做出相应的解决方案。第三个方面就是要定期地加强对相关人员时效方面的培训，增强他们对时效的敏感度。培训重点可包括时间计算方法考核，装运操作要求，配送操作要求，信息反馈操作，时效考核标准，异常问题处理操作要求等。

　　（三）合理的运输时效考核指标

　　客户对运输时效的要求一般体现在以下两点：提高交货的准时率和缩短交货期。从理论上来讲，这两点存在悖反原理，延长交货期可提高准时交货率，缩短交货期则会增加准时交货率的达标难度。但这并不是不可以解决的，企业在考核运输时效的时候可以综合这两个指标：平均运输周期（衡量交货期的指标）和准时交货率（衡量交货是否可靠的指标），只有在平均运输周期和准时交货率之间找到平衡，才能最终取得客户的满意，达到价值最大化。

　　（四）优化运输线路

　　通过运输线路的优化，同样可以达到节约时间的目的。首先得确定一条经过综合分析车辆历史行驶记录而得来的运输效率最高、成本最小的最优线路，并且应该确定这条线路的最适宜行驶速度。这条线路确定后，就可以把车辆和该线路绑定来生成车辆的最优运输线路，从而达到减少时间的目的。

　　六、结束语

　　物流有限公司是一家以第三方物流为主的公司，它的核心就是顾客，要提高顾客的满意率就不能忽视运输时效这个关键因素。运输时效涉及到人、车辆、货物、制度、环境等多种因素影响，贯穿了物流运作的全过程，是一项复杂的系统工程。综上所述，物流公司应该以客户为导向，不断优化现有的流程，加强全程的监控，提高运输时效，满足客户不断增长的服务需求，才能得到更好的发展。

　　参考文献：

　　[1]邹谷山,蔡延光,王涛;运输调度问题的现状与发展方向[j];城市交通;XX年01期

　　[2]杨弋,顾幸生;物流配送车辆优化调度的综述[j];东南大学学报(自然科学版);XX年s1期

　　[3]轩华;李冰;动态车辆调配问题中的车辆供给变动分析[j];中原工学院学报;XX年03期

　　[4]武红;王洪涛;专业物流公司人才培养策略[j];交通企业管理;XX年07期

　　[5]徐蕾蕾，宋宁华;小物流公司运货“接力跑”无奈让人钻空子[n];经理日报;XX年

　　致谢

　　本毕业论文是在刘全喜老师的亲切关怀和悉心指导下完成的。刘全喜老师严肃的科学态度，严谨的治学精神，精益求精的工作作风，深深地感染和激励着我。从论文的选题到论文的最终完成，刘全喜老师都始终给予我细心的指导和不懈的支持。在此我诚心的感谢老师对我的付出。运输物流实践报告 篇2

　　(一)实践目的

　　初步认识社会，进一步了解货代以及物流运输组织与管理的相关知识，做到学以致用，把从学校学到的理论知识与实际工作中的实践贯穿起来，从社会实践中，逐步完善自我、发展自我，最终完全融入现实生活当中，做一名言出必行、知识与能力兼备、符合社会主义发展目标的合格大学生。

　　(二)实践注意事项

　　1、勤学苦练，善于创新，善于思考。

　　2、纸上得来终须浅，绝知此事要躬行。

　　3、灵活处理人际关系(同事关系、上下级关系、客户关系)。

　　4、严格遵守公司的各项规章制度，切勿感情意气用事。

　　5、要注意安全，做工作要认真。

　　二、实践过程

　　(一)业务熟悉

　　第一天走进宽敞明亮的办公大楼，心情特别激动，期待着成为其中的一员。当走进办公室的一刹那，就遇见了当时的经理，他带着我们两个人认识了一下公司的业务人员，他们很热情地介绍了自己的职务和姓名，这使得我俩刚到非常温馨。简单聊了几句后就开始介绍我们的工作性质和工作任务安排，最后经理还做了简短的讲话欢迎我们的到来，并祝我们工作顺利。

　　接下来就是让我们熟悉业务，公司专门找了一位业务精英来给我们介绍，从他那里获悉业务的基本内容。我们今后主要做的是联系客户、接洽业务、签订合同(劳动合同法)、成交货物等几个方面。联系客户就是先与下级客户沟通，问清楚客户是什么产品，规格怎样，价格如何，数量多少，注意事项等;然后再寻找上级客户，说清楚下级客户的要求，若能够满足就签合同。或者进行相反的操作流程，由上到下，其结果一样。公司与上下级客户签完合同就到了运输与交货阶段，风险是无处不在，规避风险是关键，尽可能的完善合同进行规避风险，若仍发生了风险，那就要找到合理的、人性化的处理方式。事后通过同事，我认识了全国公路运输协议、货运的单证该如何填写、其中的注意事项又有哪些等等。

　　从以上的介绍当中，我深悉业务员工作的艰辛与繁琐，必须处理好每一个细节与环节，否则就会酿成大祸;更艰难的事还有不定期出差，因为我们做的是货运专线，两个地区的业务都要做好。这些更是一个刚出校门的大学生所不熟悉的，因此，要想在最短的时间内适应眼前的工作，就必须付出百倍的努力，做到不怕吃苦，不怕受累，坚持到底。

　　(二)业务操作

　　刚才在业务熟悉当中已经作了简单的介绍，那仅是从同事口中获悉，以下是通过实践，自己的体会所得。我公司主要从事乌鲁木齐到克拉玛依的专线货运代理，我们的工作性质就是业务员，前期的主要工作任务就是到乌鲁木齐的各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传并联系客户，到最后就是洽谈业务、签定合同。

　　具体业务操作如下，以我们做的第一笔具体业务，也是我们第一天做出的业务为例，简单的介绍一下其过程。

　　我们主要是通过到各大市场、物流园区(华凌、陶瓷市场、汽配城、机电市场、板材区、美居物流园等)做公司的宣传，与办事处或者个体营业者交换名片，然后将名片反馈回公司，再通过电话联系来确定业务合作关系。他们需要发货的时候，会提前给我们打电话，我们会按照货物的数量联系车。量少的货物会直接送到公司在各大时常附近设立的收货点，要是量大的时候公司会派车去接货。运输物流实践报告 篇3

　　一 、实训内容

　　这次实训的内容主要是收货管理系统操作和配送管理系统还有货物打包装三大类，

　　二、情况回顾

　　经过一个学期的(仓储管理)的学习，对仓储的定义，基本功能，各个工作流程有了一定的理论基础，为了以后能更好的适应工作和学习，学校给我们物流专业的同学安排了为期一周的室内实训，以便我们掌握EXCEL和物流的一些基本操作。一周的实训转眼间就要结束了，回顾一周的实训收获了不少，但也看见了自己的一些不足。这一周的实训是培养我们的动手实践能力，学以致用。

　　三,操作作业

　　成品、出口品在出入库时根据定单或出口装箱单出库，一定要坚持“先进先出”原则，特别在出口方面。还有出口时，装箱单上的箱号和封号要填写正确，为了做到先进先出，可否在填制一张记录单用于记录每一货品每次入库的数量和同一生产日的数量,出库时进行“先进先出”销帐，并记录余数。按照老师的要求，我们先进行收货行动,打开系统,收货三部进行,收货-入库-货物管理。在收货的时候，我们要选好公司,确定收货数量，记好货物订单号,最后确定入库.老师还跟我们说了，货架上一定要摆放货物多的商品，货物少的商品要是没有地方摆放就摆放在地上。我们就把那些货物少的商品全给撤了下来，全都给放在货架上。在确定没有任何问题以后，组长吩咐开始对商品进行编号。给货物编号是最麻烦的一步，虽然没有什么体力劳动，但是要给货物编号学要对货物的品名规格，包装单位等每一方面分的清清楚楚。给商品编号用了两页纸，货物种类实在是太多了。这一天的实训内容不多，但是以前没有经历过类似于这样的工作，消耗了我们一上午的时间。

　　四.利用高科技

　　随后把货架上的货物与我们的统计单进行核对，所以核对货物是必需做的，这一步工作还挺快，不到半个小时就核对完了。下一步就该用到高科技――计算机了。老师教我们怎样把我们把货物编好的号码输进电脑里，然后剩下的工作就该由我们自己亲自动手来完成了。我们给货物编的号一共编了两页纸，一页是货架上所有的商品编号，另一页是给补货区了的商品编的号。在计算机上作业不费什么力气，只是敲几下键盘而已，但是往电脑里输入编号的时候却非常容易出错，因为数字很长，敲数字的时候，小键盘比较密，打错了还得删除，非常耽误时间。因为这只是实训，让我们熟悉作业过程，以便在将来的工作中顺利完成工作任务。

　　五.贴近实际

　　货物编号完成以后，紧接着该进入出库作业了。首先还得利用电脑，把我们需要出库的货物给输进电脑，每个人都做以便出库作业，对出库作业的工作程序有一定印象就行了。首先进行对出库记录进行编制，对商品保管帐的录入，又分配了三个进行货物的出库，他们首先要在提货单上进行签名，然后去去货，接下来去找检查员检查，检查无误以后，拿着货物去出货人那里进行交货，最后我们把出库但同意收拾给组长，签好字后就进行输入工作，在输入过程中的最后一项工作就是把每一个出库人都要输入进去，即一共十张单子，输入完以后，出库作业即告完成，接下来是入库作业，首先去提货，一名同学做复核员，一名同学进行对货物的复位工作，一名同学进行消卡，最后由两名同学对入库所有内容的输入.

　　六.货物打包

　　在学会把货物入库的同时,我们还需要学会货物打包,打包分为自动和手动,在自动打包过程中,要把握好包装带与货物的尺度,相对于手动时间会短一些,手动中,需要的工具会多一点,程序会复杂一点.

　　七.检查工作

　　一、核对货品：货物复位，并且贴上货卡；

　　二、进行换组盘店，并把盘点单汇总，首先由各组组长给其他组的组员介绍货品，然后各组组长在回到各组中，共同完成盘点工作，在盘点过程中，我们每组还有分成3个小组，每组3个人，一个盘点人，一个复核人，一个查核人，盘店的人的任务是对货品编号、规格、数量以及日期等进行填写，然后交给复核人进行复核，复核人所做的工作与盘点人相同，检查盘点人的工作结果是否正确，查核人需要对前两个人的工作再检查一遍，如果不正确，则由查核人再盘点一便，最后确认出一个正确的值，填写到盘点单上，三个小组盘点工作完成以后由组张进行盘点记录汇总，完成以后交给被盘点这一组的组长；

　　三、盘点单互换，将他们登陆到自己组的盈亏分析表；

　　四、进行核对，将自己的总帐中的数量与盘点数量进行比较，看是否存在误差。若有，则分析原因。如果错误原因在自己组，则在误差原因中填写规划错误，如果是由其他组盘点错误，则填写盘点错误，整理好汇总单；

　　八.改善提案

　　第五天没有什么具体的操作工作，每人只需要提交一份实习报告，对整个实训过程提出一个或多个意见和建议，以及改善以后的结果如何。这张表就是对仓储实训周的一个总结。

　　九.实训结束

　　五天的实训转眼就结束了，虽然有点累，但是过的很充实，实训期间每个人或多或少的掌握了一定的技能。学校的办学目标就是“培养应用型技术型人才”，而在校学习期间掌握技能也只有通过单独的实训周来实现了。学校个了我们这个机会，我们一定要好好抓住这次机会，如果将来在面食的时候，有人问是否经历过仓储的工作，我们便有了依据，可以说经历过。

　　学校已经尽力为学生添加硬件设施和师资力量了，若想出人头地的话，最终还是与自己的努力分不开的。自己有多少付出，就会得到多少回报！

　　这一周的实训最大的一个特点就是问题，也就是说问题特别多，虽然这让我们很头痛但终究不是一件坏事，问题现在出来总比以后出来的要好。

　　第一个问题也是在整个实训过程中都存在的一个问题，因为我们的定向思维导致不能很好的理解题意，以至在实训过程中走了很多弯路或停滞不前，耽误了很多时间，甚至导致当天的任务不能完成，敷衍了事。

　　第二个问题就是对仓储管理系统和打包货品的不熟悉。不熟悉就是仓储管理系统（CCXT），因为是第一次接触对里面的一些构造和功能完全不知，甚至那个数据应该输到哪个地方都不知道。整个阶段都是在一步步的摸索的过程。

　　第三个问题是在MRP系统操作的过程中所遇到的最大问题，就是“绑定”。在计算最小成本的时候要把所有的数据串联起来使之成为一个整体，起到改变一个数字就可以改变整个运行结果的效果

　　十.经验体会

　　经过这一周的实训我们知道了仓储管理系统的概念并知道怎样操作仓储管理软件极大的方便了我们毕业以后的工作和扩展了我们的知识面。另一个方面就是学会了我们怎样使用管理软件，大家都知道管理软件的操作是每一个大学生和大多数职工都必须会的，这已经成了一条规定的法则。但我们大学生在平常很少使用Excel，造成我们对Excel的极大的不熟悉，而这次的实训给我们提供了一个很好的机会来锻炼这方面的能力。